عندما إقترحت المفوضية الأوروبية حدودًا أكثر صرامة للملوثات مثل أكاسيد النيتروجين والجسيمات في نوفمبر من العام الماضي ، بدا الأمر وكأنه مكسب لصناعة السيارات.

وكانت الأهداف أضعف مما توقعته المنظمات غير الحكومية ، مما دفع الناشطين لحماية البيئة إلى إلقاء اللوم على اللجنة في "الانصياع" لمطالب صناعة السيارات. 

ومع ذلك ، لم يمتنع مصنعو السيارات عن توجيه انتقادات شديدة للمعايير الجديدة.

وقد ذهب هيلديجارد مولر ، رئيس جمعية السيارات الألمانية VDA ، إلى حد وصفها بـ "السياسة المناهضة للصناعة" في بيان عام صدر في أوائل شهر يناير.

وقالت إن قواعد "يورو 7" الجديدة ستجعل تصنيع سيارات محركات الاحتراق أكثر تكلفة ، وبالتالي تضعف الاستثمارات في تعزيز إنتاج السيارات الكهربائية.

كما انضمت النقابات العمالية إلى جوقة اللوبي.

وقال يورج هوفمان ، رئيس نقابة IG Metall العمالية القوية في ألمانيا: "يجب ألا يكون هناك توجيه خاطئ للاستثمارات والعمال المهرة من خلال متطلبات غير مفهومة للوائح Euro 7 لمحركات الاحتراق".

والآن مع إنتهاء فترة التعليقات العامة بعد إعتماد المفوضية يوم الخميس ، عاد اليورو 7 إلى جدول الأعمال الألماني.

وطمأن وزير النقل فولكر ويسينغ شركات صناعة السيارات بأنه يساندهم. 

قال ويسينغ: "عندما تحذر صناعة السيارات من أن اللوائح تجعل السيارات باهظة الثمن بشكل غير ضروري وتعيق تسريع التنقل الكهربائي ، يجب أن يؤخذ ذلك على محمل الجد".

وأضاف: "لا يمكن لمفوضية الاتحاد الأوروبي ، من ناحية ، أن تطالب بأهداف عالية لحماية المناخ ، ومن ناحية أخرى ، تمنع تحقيقها من خلال التنظيم".

لكن في إطار ائتلافه الحكومي ، لا يوجد إتفاق حتى الآن على الموقف الرسمي ، وفقًا لوسائل إعلام ألمانية.

ربما لا يزال لديهم الوقت ، على الرغم من ذلك. ومن المقرر عقد الاجتماع الدوري القادم لوزراء النقل في الاتحاد الأوروبي في الأول من يونيو فقط.